QUÁ TRÌNH XÂY DỰNG
Bắt đầu được xây dựng từ năm 1891 và hoàn thành vào năm 1904, Trans-Siberien là tuyến đường sắt dài nhất trên thế giới tại thời điểm xây dựng nối liền giữa Moscow và Vladivostok với tổng chiều dài 9.289 km. Tuyến đường sắt hoàn thành không chỉ kết nối các thành phố lớn nhỏ thuộc châu Âu và châu Á mà còn góp phần tạo ra những thay đổi to lớn cho vùng đất đang ngủ yên này.
Ngày nay, các điểm kết nối bằng đường sắt kết hợp với đường bộ giúp bạn có thể đi tới Berlin, London, Amsterdam, hoặc có thể đi qua một loạt các nước châu Á như Trung Quốc, Việt Nam, Thái Lan, Malaysia.
VẬN CHUYỂN THƯ TÍN
Quá trình vận chuyển thư mất 1 tháng
Thư vận chuyển từ Đông Dương tới Pháp qua tuyến Siberia mất khoảng 1 tháng để tới nơi, cũng bằng thời gian với vận chuyển thư bằng đường biển. Bản đồ phía trên sẽ giúp các bạn hình dung rõ hơn đường đi của một bức thư qua tuyến đường sắt Siberia.
Phù hợp với thư gửi đi từ Tonkin
Tonkin gần Trung Quốc, Thư gửi đi Pháp qua Siberia phù hợp với các tỉnh thuộc Bắc Kỳ (Tonkin) có đường biên giới giáp với Trung Quốc.
Thư gửi từ Annam/Cochinchine rất hiếm
Thư gửi từ Nam Kỳ (Cochinchine) sẽ được gửi đi bằng đường biển, nơi có cảng Sài Gòn. Thư gửi từ Annam sẽ được trung chuyển tới Sài Gòn, sau đó tới Pháp bằng tàu thủy. Chính bởi vậy, thư từ Annam và Cochinchine gửi đi Pháp hoặc châu Âu qua tuyến đường sắt xuyên Siberia rất hiếm.
PHÂN LOẠI THƯ BẰNG CHỮ VIẾT TAY HOẶC CON DẤU TỰ TẠO
Để phân loại thư gửi qua tuyến đường này với thư gửi bằng đường biển, người gửi thư/nhân viên bưu điện thường chú thích trên phong bì để thư đi đúng tuyến đường. Chữ viết có rất nhiều phiên bản, có thể là “Via Siberic” hoặc “Trans Seberian” hoặc “Trans Siberien”, “Via Transibérien“,.. chúng đều được hiểu là thư qua vùng Siberia. Về định dạng, chúng có thể được viết tay hoặc đóng dấu, tất cả đều do người gửi tự làm để tiện cho việc gửi thư, không có con dấu chính thức của bưu điện.
Đường thư từ Đông Dương tới Pháp và châu Âu qua tuyến đường sắt xuyên Siberien không có con dấu bưu chính riêng, chúng thường được viết tay bởi nhân viên bưu điện khi phân loại thư hoặc người gửi tự làm ra con dấu để nhân viên bưu điện dễ nhận biết và phân thư đi theo đúng tuyến.
LƯỢNG THƯ KHAI THÁC QUA TUYẾN ĐƯỜNG SẮT XUYÊN SIBERIA CÓ PHẦN KHIÊM TỐN
Số liệu thống kê cũng chỉ ra rằng lượng thư từ trao đổi sang châu Âu trước những năm 30 của thế kỷ trước chủ yếu thực hiện bằng đường biển. Sau năm 1930, dịch vụ bưu chính hàng không bắt đầu phát triển mạnh mẽ ở Đông Dương. Lượng thư khai thác qua tuyến đường sắt xuyên Sebiren có phần khiêm tốn hơn nhiều, đây là lý do khiến cho bì thư thực gửi qua đường thư này trở nên hiếm hơn so với các bì thư thông thường.
Điều cuối cùng, mặc dù đối với liên bang Đông Dương, vai trò của tuyến đường thư Tran Siberien không lớn như các tuyến hàng hải Marseille – Yokohama, Ligne N Paquebot, hay các tuyến đường sắt xuyên Đông Dương nhưng đây là minh chứng cho một giai đoạn lịch sử bưu chính thời Đông Dương không thể bỏ qua.
